Tartalom
A hajófenyőnek egy évszázadra van szüksége ahhoz, hogy megnőjön, mielőtt hajóépítésre használható. Ennek a fának a faanyaga tartós és gyantás. Ezt a különleges erőt az magyarázza, hogy a hajófenyőket a növekedés zord éghajlati viszonyai megkeményítik: természetes élőhelyük Észak-Amerika nyugati és északkeleti része.
Milyen fenyőket neveznek hajófenyőknek?
A magassági és szerkezeti követelményeknek megfelelő fenyők hajófának minősülnek: például a törzs magassága körülbelül 40 m, az átmérő legalább 0,4 m. Másoknál gyakrabban a vörös, sárga és fehér típusok. ezek közül a tűlevelű fák megfelelnek a szükséges jellemzőknek.
A vörös fenyő dombokon és száraz sziklás talajon nő, homokos és agyagos fajtájú, finom szemcséjű gyantás faanyaga nagy sűrűségű. A fa törzse eléri a 37 m magasságot és 1,5 m átmérőt. A mag színe általában vörös vagy sárgásvörös, kérge vörösesbarna, pikkelyes lemezekkel, barázdákkal, a korona kerek alakú.
A sárga vagy oregoni fenyőfa erős, ugyanakkor könnyű és rugalmas, és különösen tűzálló. A sárga hajófenyő magassága elérheti a 40-80 m-t; mérete a törzs átmérőjében - 0,8-1,2 m, ágak - legfeljebb 2 cm.A kéreg sárga vagy vörösesbarna árnyalatú. A fiatal ágak narancssárga-barna színűek, de fokozatosan sötétednek. A törzset repedések és pikkelyes lemezek borítják. A korona alakja kerek vagy kúpszerű, apró ágak nőnek felfelé vagy lefelé szétterülve.
A fehér hajófenyőt kisebb sűrűségű és rétegzett fa jellemzi, azonban az anyag jól feldolgozható, minőségileg impregnált, nem vetemedik. A törzs egyenes, 30-70 m magasra és 1-2 m átmérőjűre nő. Vágáskor a mag halványsárga, a kéreg színe világosszürke. Fokozatosan a fa elsötétül, repedések és lemezek borítják, amelyek lila árnyalatot adnak. A fenyő fehér változata mocsaras alföldeken, agyagos talajon nő.
A hajófenyők jellemzői
A vörös, sárga és fehér fenyőfajták a legkeresettebbek a hajógyártásban a fa hideg időjárási körülmények között történő megkeményedése miatt: ennek eredményeként az anyag eléri a szükséges magas minőséget.
Így a hajófenyők jó példányai a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- fa magassága - 40 m vagy több, átmérője - 0,5 m vagy több;
- egyenes törzs;
- csomók és ágak hiánya a fa tövében;
- magas gyantatartalom;
- könnyű, rugalmas és tartós fa.
Legalább 80 év kell ahhoz, hogy egy fa megnőjön ezekkel a tulajdonságokkal. Különösen értékesnek számítanak a 100 évnél idősebb példányok.
A hajófenyőket nagy mennyiségű gyanta védi a korhadástól: gyantásságuk és könnyedségük miatt a folyómederben is tökéletesen úsznak.Ez nagyban megkönnyíti a szállítást az építkezésre.
Az északi fekvésű fenyőfák faanyaga sűrűbb szerkezetű és vékonyabb rétegekkel rendelkezik, mert kevesebb hőt és napfényt kap. Ez erősebbé teszi, és lehetővé teszi a legfontosabb alkatrészek anyagaként való felhasználását. A hajófenyő eredeti természetes mintázattal, gyönyörű textúrával és sima farostokkal rendelkezik: ez az anyag ideális hajóépítéshez.
Hol nőnek a hajófenyők Oroszországban?
A hajóépítésre alkalmas fenyőfák zord éghajlaton, valamint száraz és hegyvidéki területeken nőnek. Az enyhe éghajlati viszonyokkal rendelkező területeken, például a Krím-félszigeten, kevésbé gyakoriak.
Így Oroszország területén hajófenyők nőnek a tajga erdeiben, a középső zónában, az Észak-Kaukázusban. Vannak természetvédelmi területek, ahol védve vannak a fakitermeléstől. Például a Komi Köztársaság és az Arhangelszki régió határán van egy védett zóna hajófenyőkkel. Ezeket a vidékeket egyszer M. Prishvin írta le a „The Thicket of Ships” című történetben. 2015-ben tudományos expedíció indult ebbe a régióba. A kutatók fenyveseket fedeztek fel, amelyek között akár 300 éves fák is találhatók.
A videóból többet megtudhat az Arhangelszk régió hajóbozótjaiba vezető expedícióról:
A híres „Mast Forest” természeti emlékmű a Voronyezsi régióban, ahol Oroszország első hajóerdőjét telepítették. Itt vannak az Usman-erdő legrégebbi fenyőfajai. Az ültetvények átlagos magassága 36 m, átmérője körülbelül 0,4 méter. 2013-ban az Árboc-erdőt kiemelten védett természeti területté minősítették.
Már I. Péter is védett területet adott a fenyveseknek, különösen védettek voltak a vágásnál fél méter széles fák. Felismerve, hogy a hajófák növekedése rendkívül hosszú ideig tart, elrendelte egy árboc vagy hajóerdő lefektetését a jövőbeni flotta építéséhez.
I. Péter a viborgi kerületet (ma Viborg kerületet) választotta, mégpedig a folyó melletti területet. Lindulovki. Ott alapította a ligetet, elvetette az első magokat, majd az orosz uralkodó halála után Ferdinand Fokel hajóerdők szaporításával foglalkozott. A szabad erdőirtás korlátozása és ezzel pusztulásuk megakadályozása érdekében a cár hatalmas pénzbírsággal gondoskodott az állami ellenőrzésről a jogosulatlan fakivágások miatt. Napjainkban ezen a területen folyamatosan folyik az ültetés. 1976-ban itt alapították a Lindulovskaya Grove botanikai rezervátumot.
A fenyőfák használata a hajóépítésben
A fém megjelenése előtt a fa volt a hajóépítés fő anyaga. Az „árboc” fenyő elnevezés azt is megérdemelte, hogy ideális volt vitorlás árboc készítéséhez: ehhez egy magas, karcsú, fél méter átmérőjű fát használtak, faanyaga különösen erős a törzs közepén. , a magban.
A test elkészítéséhez a legtartósabb fenyőfát is felhasználták: erre elsősorban a vörösfenyő volt alkalmas. Manapság belső és külső fedélzetek burkolatának készítésére használják. Köpenyezésre is alkalmas - olyan keret, amely padlóburkolat rögzítésére és területek lefedésére szolgál.
A sárga hajófenyő fő felhasználási területe a vitorlákat alátámasztó gerendák, azaz szárnyak létrehozása.A legkevésbé tartós fehér fenyőt sablonok, ideiglenes állványzatok és különféle rögtönzött eszközök készítésére használják. A hajóépítők nem csak fát, hanem gyantát is használtak: alkatrészeket, köteleket, vitorlákat impregnáltak vele.
A modern hajóépítésben a fedélzeten kívül fát is használnak a hajó burkolására és belső díszítésére.
Következtetés
A hajófenyők különleges tulajdonságaik miatt kapták ezt a nevet, amelyek lehetővé teszik a hajógyártásban való felhasználásukat. Ma a fa felhasználása ezen a területen korlátozott, de korábban a fenyő volt az egyik legfontosabb értékes építőanyag.
