Tartalom
Ha azt tervezi, hogy egy mögöttes traktorral szállít árut, akkor pótkocsi nélkül nem teheti meg. A gyártók a karosszériák hatalmas választékát kínálják az egyszerű modellektől a billenős teherautókig. Ezek költsége azonban meglehetősen magas. Ha van képessége hegesztési munkák elvégzésére, pótkocsi a DIY mögöttes traktor minimális költséggel kivitelezhető.
Pótkocsik típusai
A mögöttes traktor korlátozott vonóerővel rendelkező berendezés. Nem lehet meggondolatlanul ráerősíteni egyetlen utánfutót sem, és nem terhelni annyira, amennyire a karosszéria oldalainak magassága megengedi. Először is, a mögöttes traktor pótkocsijának kiválasztása a méret és a teherbírás szerint történik:
- A könnyű, mögöttes traktorok legfeljebb 5 LE teljesítményű motorral vannak felszerelve. Val vel. Az ilyen egységekhez az optimális pótkocsi méretei: szélesség – 1 m, hosszúság – 1,15 m Maximális teherbírás – 300 kg-ig. Az ilyen gyári pótkocsik ára 200 USD között mozog. e.
- A mögöttes traktorok középosztálya iránt a legnagyobb kereslet a magántulajdonosok körében. Ezt a technikát már 5 liternél nagyobb teljesítményű motor hajtja. Val vel. Ide alkalmasak az 1 m széles és legfeljebb 1,5 m hosszúságú pótkocsik, amelyek ára az üzletben 250 USD-ig terjed. e.
- A professzionális nagy teherbírású, mögöttes traktorok legalább 8 lóerős motorokkal vannak felszerelve. A berendezés alkalmas egy 1,2 m széles és 2-3 m hosszú pótkocsi megtámasztására.Az ilyen méretek erős alátámasztást igényelnek, ami a két tengely jelenlétével magyarázható. A gyárilag gyártott pótkocsik ára 500 USD-tól kezdődik. e) Áruszállításkor nem lehet mindent „kipréselni” a mögöttes traktorból, amit csak tud. A súlyos túlterhelés a motor túlmelegedését okozza, ami a működő alkatrészek gyors kopásával jár együtt.
A pótkocsik kialakításának megfelelő megválasztása nagyobb hatással van a használat kényelmére:
- A legolcsóbban megvásárolható és legegyszerűbben gyártható egytestű modellek. Az oldalak tartósan az aljához vannak rögzítve, kirakodáskor nem nyithatók.
- Ár/könnyű gyártás szempontjából a legjobb megoldás egy lehajtható oldalsó pótkocsi. Sőt, a karosszérián csak egy hátsót, vagy az oldalsókkal együtt tud kinyitni. Az ilyen modellek nagyon kényelmesek nagy rakomány szállítása során, a lényeg az, hogy súlyuk ne haladja meg a megengedett határértéket.
- A dömperek drágábbak és nehezebben gyárthatók, de kényelmesek az ömlesztett rakomány kirakodására.
Tudva, hogy milyen típusú pótkocsik vannak, gondolhat egy megfelelőbb opcióra.
A pótkocsik teherbírásukhoz kapcsolódó tervezési jellemzői
Utánfutó vásárlása előtt figyelembe kell venni, hogy az egy speciális vonószerkezet segítségével vonórúddal van rögzítve a mögöttes traktorhoz. A gyárilag gyártott egységek kapcsolószerkezettel rendelkeznek. Házi készítésű modellen magának kell elkészítenie a mögöttes traktor pótkocsiját.
A modell kiválasztásakor figyelembe kell vennie a teherbírással kapcsolatos tervezési jellemzőket:
- A nagy teherbírásra tervezett billenőkocsik mindig két tengellyel készülnek, ráadásul hidraulikával is fel vannak szerelve.
- A kis teherbírásra tervezett egytengelyes billenőkocsik manuális karosszériadöntéssel rendelkeznek. Ehhez egy eltolt súlypontú keretre kell helyezni.
- Bármely 350 kg-nál nagyobb teherbírásra tervezett pótkocsi mechanikus fékkel van felszerelve. Ha nagy rakomány mellett halad, nem lehet megállítani a mögöttes traktort az eredeti fékkel.
Miután megismerkedett az eszköz minden árnyalatával, mehet a boltba, vagy elkezdheti saját pótkocsi elkészítését.
Utánfutó saját gyártása járható traktorhoz
A kézművesek és a technológia szerelmesei számára azt javasoljuk, hogy ismerkedjenek meg azzal az útmutatóval, hogyan készítsenek utánfutót egy járható traktorhoz a gazdaságban rendelkezésre álló anyagokból. Vegyünk példának egy egytengelyű modellt.
Rajzok fejlesztése
Ha pótkocsit készít egy mögöttes traktorhoz, feltétlenül szüksége lesz rajzokra. Készen is megtalálhatóak. A képen az egytengelyes pótkocsi méretei láthatóak. Használhatja szabványnak, vagy kereshet az interneten más rajzokat, majd módosíthatja azokat.
A diagramnak meg kell mutatnia az összes szerkezeti elemet, valamint az elemek rögzítésének módjait. Jó, ha tudod, hogyan kell magad rajzolni. Akkor képes lesz arra, hogy olyan pótkocsit készítsen, amellyel kényelmes lesz dolgozni.
Váz és karosszéria gyártás
A váz a mögöttes traktorok pótkocsiinak alapja. A kerékpár és maga a karosszéria is hozzá van rögzítve. Az elkészítéséhez csak fémet használnak.A keret összeszerelése a következő sorrendben történik:
- Maga a keretrács egy 60x30 mm keresztmetszetű profilcsőből van hegesztve. A merevség érdekében legalább öt kereszttartót hegesztenek.
- A téglalap alakú rács sarkaiban csődarabokból álló állványokat hegesztenek. Az oldalak hozzá lesznek rögzítve.
- Alul, a hűtőrács alatt két fogasléc van hegesztve a keréktengelyhez és egy vonórúdhoz.
- Az oldalkeretek 25x25 mm keresztmetszetű sarokból hegesztettek. A rácson lévő oszlopokhoz való további rögzítésük a kiválasztott karosszériatípustól függ. A nyitható oldalak kereteit zsanérokkal rögzítjük, az állókat pedig egyszerűen az oszlopokhoz, rácselemekhez hegesztjük.
Ennek eredményeként a bemutatott rajzon látható kerettel kell rendelkeznie.
Kerékpár szerelés
A váz aljára két fogaslécet hegesztettek a kerékpárhoz. Most hozzá kell rögzíteni a tengelyt. Készen eltávolíthatja egy személygépkocsiból, vagy elkészítheti saját maga. A második lehetőséghez agyra, csapágyakra, tárcsás kerekekre lesz szükség. Jobb, ha magát a tengelyt legalább 30 mm átmérőjű acélrúdból készíti. A kerékpár összeszerelésének elve a képen látható.
Karosszéria díszítés
Amikor a pótkocsi váza már kerekeken van, megkezdheti a karosszéria burkolását. Ezekhez a munkákhoz kevés az anyagválasztás. Csak két lehetőség alkalmas: táblák vagy fémlemezek. Ami a fát illeti, egy ilyen test nem lesz tartós. A táblák impregnálással és festéssel védhetők a nedvességtől, de a be- és kirakodás során nem zárható ki károsodásuk lehetősége.
A legjobb megoldás az acéllemez. A test aljának elkészítéséhez legalább 3 mm vastag fémre lesz szüksége. Az oldalak 1 mm vastag vasalóval burkolhatók. Egyes kézművesek hullámlemezeket alakítottak ki erre a célra.
A kombinált test egész jó lesz.Az aljára továbbra is acéllemezt használnak, az oldalakat pedig 15 mm vastag deszkákkal burkolják. Még eltávolítható csíkok készítésére is van lehetőség. A négy deszkalappal gyorsan felépítheti az oldalakat, ha könnyű, de nagy rakományt kell utánfutón szállítania.
A videó egy példát mutat be egy billenős teherautó pótkocsijának elkészítésére egy mögöttes traktorhoz:
Utánfutó vonószerkezet készítése
Tehát a mi tervezésünkben az egyetlen dolog, ami befejezetlenül maradt, az a vonórúd. Meg kell szervezni egy egységet, amely összekapcsolja a mögöttes traktort a pótkocsival. Minden gyári egységhez tartozik egy speciális egység az eke és egyéb tartozékok felszereléséhez. A pótkocsi ide van csatlakoztatva. A házi készítésű termékeken nincs ilyen egység, így Önnek kell elkészítenie a mögöttes traktor vonóhorogját.
A képen egy példa látható egy pótkocsi vonórúd csatlakoztatására egy konzol formájában készült szabványos vonóhoroggal. A két elem acél ujjal van rögzítve. Hasonló konzol felszerelhető egy házilagos, mögöttes traktorra. Ezután lehetőség nyílik eke, borona és egyéb gyári berendezések felszerelésére.
A következő csatolási lehetőséget egy mozgatható csatlakozás képviseli. A vonómechanizmus pólója az egyik végén a persely belsejében van rögzítve csapágyakon. A szerkezet a vonórúdhoz van hegesztve, és ugyanazzal az acélcsappal csatlakozik a mögöttes traktorhoz.
Egy ilyen forgó vonószerkezet nem működik ekénél és a legtöbb egyéb munkaeszköznél, de az utánfutó ideális lesz egyenetlen utakon történő variáláshoz. A vonórúd a csapágyak miatt forog, ami mentesíti a vonószerkezetet a deformációtól.
A videó bemutatja az MTZ mögöttes traktor csatlakoztatási lehetőségét:
Következtetés
Ezen a ponton a pótkocsi összeszerelésének szinte minden munkája befejeződött. Már csak a vezetőülés felszerelése van hátra.A vonórúdra van rögzítve vagy a karosszériába helyezve. Minden a vonóhorog hosszától függ, mert szükséges, hogy a mögöttes traktor kezelője könnyen hozzáférjen a vezérlőkarokhoz.
